廣東省第十三次黨代會報告提出，全面加強現代化基礎設施體系建設，不斷塑造高質量發展新的戰略優勢。
作為區域聯動發展的“大動脈”，高鐵是基礎設施建設的一大重點。
近年來，廣東高鐵發展駛入“快車道”。深湛鐵路江湛段、梅汕高鐵、贛深高鐵等建成通車，拉近了各大城市間的時空距離，也大大提升了人們的幸福感。
“十三五”期間，廣東多層次鐵路網絡加快形成，鐵路運營里程達4888公里。高速鐵路建設加快推進，五年新增里程704公里，總里程達2065公里，位居全國前列，計劃到2025年達3600公里。
2018年7月1日，深湛高鐵江門至湛江段正式通車，粵西迎來高鐵時代，結束了陽江、茂名、湛江三市不通高鐵的歷史。
2018年9月23日，廣深港高鐵香港段通車運營，從香港到深圳最快14分鐘，到廣州最快47分鐘，大大拉近香港與內地城市間的時空距離。
2019年10月11日，梅汕高鐵正式開通運營，結束了梅州不通高鐵的歷史，從梅州到深圳最快不到3個小時。
在“十四五”開局之年，贛深高鐵的通車結束了河源不通高鐵的歷史，廣東邁入了“市市通高鐵”時代。
隨著高鐵新線的陸續加入，廣東高鐵版圖不斷延伸，“三橫四縱兩聯”省域交通主骨架更加完善。
向北是京廣大通道，加上贛深高鐵，打通了向北和向華東的通道。
向東，深汕高鐵已經開通多年，“十四五”時期在深圳往廈門的基礎上，建設汕頭往漳州350公里時速的高鐵，建成后，廣州經深圳往福建、上海一路都是350公里時速的高鐵。
向西，原有貴廣高鐵將從250公里時速提速到350公里時速；最快將在2024年底開通深圳經江門、廣州到湛江350公里時速高鐵。
與此同時，“十四五”期間，廣東將打造“一中心三極點”綜合交通樞紐布局，加快形成以粵港澳大灣區為中心，汕頭、湛江、韶關為極點，軸帶支撐、多向聯通的綜合交通布局。
到2025年廣東基本實現“12312”出行交通圈，市民出行將更為方便快捷。
