21世紀經(jīng)濟報道記者 吳抒穎 深圳報道

萬科的前任大股東華潤集團旗下華潤置地以及現(xiàn)任大股東深鐵集團握手了。

據(jù)“華潤置地”公眾號今日發(fā)布消息，5月26日，華潤置地與深鐵集團舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式。

這是一次規(guī)格不低的合作，從雙方出席的管理層名單也可見一斑——華潤集團董事長王祥明、深鐵集團董事長辛杰、總經(jīng)理黃力平，以及華潤置地董事會主席、總裁李欣均出席了簽約儀式。

根據(jù)協(xié)議，華潤置地與深鐵集團將充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢，通力合作，通過戰(zhàn)略合作促進技術(shù)、資金、資源的合理化配置，實現(xiàn)最大的共贏。

此外，雙方還確認，在軌道沿線可以按照站城一體化理念進行綜合開發(fā)項目拓展工作。雙方同意，在滿足相關(guān)條件的情況下，開展開發(fā)運營等方面的全面合作。

雖然雙方暫未透露具體的合作模式和落地項目，但從雙方的表述中可以做一個合理的猜想。深鐵集團作為“軌道+物業(yè)”模式的先行探索者，華潤置地作為城市綜合運營商，未來在TOD項目、綜合體項目的合作上或許是可以期待的。

不僅如此，萬科兩任大股東在開發(fā)運營方面的合作也讓這樁合作頗有看點。辛杰曾經(jīng)在萬科股東大會上表態(tài)稱，深鐵選擇合作伙伴的原則是"不是第一就是唯一"，萬科在行業(yè)內(nèi)就是唯一，也是第一。

秉持“在商言商”的原則，萬科在城市運營方面的能力相較同行并不見長。因此，深鐵集團和華潤置地的合作，更像是“優(yōu)中選優(yōu)”的必然結(jié)果。對于成熟的商業(yè)公司，在選擇合作伙伴時，“第一”的優(yōu)先度顯然是要高于“唯一”的。

打造標桿

從長遠的角度考量，深鐵集團和華潤置地的合作存在巨大的想象空間。深鐵集團有相當數(shù)量的軌道上蓋綜合體項目，而華潤置地則是國內(nèi)領(lǐng)先的綜合開發(fā)運營商，具有強勁的綜合體運營能力，雙方能夠形成互補優(yōu)勢。

深鐵集團近年來在“軌道+物業(yè)”的模式上探索不斷深入，根據(jù)《深圳特區(qū)報》近期報道，深鐵集團已獲得22個軌道沿線上蓋項目的綜合開發(fā)權(quán)，開發(fā)規(guī)模約1261萬平方米，在建面積約680萬平方米。

在簽約儀式上，李欣表示，本次合作協(xié)議的簽署，將進一步推動雙方目標同向、工作同心、行動同步，共同搶抓深圳市“雙區(qū)”建設(shè)的歷史機遇。雙方將精誠合作、攜手共進，為企業(yè)發(fā)展鍛造新能力、為行業(yè)轉(zhuǎn)型提供新方案、為城市發(fā)展注入新動能。

雖然雙方均未透露合作協(xié)議的進一步動向，不過從深鐵集團董事長的發(fā)言中，可以做一個合理的猜想，未來深鐵集團的TOD項目或許將有華潤置地的加持。

辛杰表示，深鐵集團正加快構(gòu)建“軌道上的大灣區(qū)”和“軌道上的都市圈”，希望通過戰(zhàn)略合作方式，形成最佳合作方、最優(yōu)化組合，促進城軌交通、城市和企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)更優(yōu)的經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益、安全效益、科技效益，以及土地資源節(jié)約集約利用效益，更好地服務(wù)國家戰(zhàn)略和經(jīng)濟社會發(fā)展。

辛杰稱，希望與華潤攜手，探索創(chuàng)新央地合作模式，以全球為新視野，以先行示范為新標準，共同書寫TOD未來城市方案，打造一批以樞紐為核心的“站城一體”世界級標桿，為深圳留下一批鐫刻永恒的城市作品。

李欣也指出，華潤置地通過獨具特色的片區(qū)統(tǒng)籌開發(fā)與運營模式，持續(xù)為城市建設(shè)與運營提供最優(yōu)解決方案。華潤置地與深鐵集團作為粵港澳大灣區(qū)內(nèi)管控水平一流、綜合實力雄厚、發(fā)展質(zhì)量領(lǐng)先的優(yōu)秀企業(yè)，具有廣闊的合作空間和巨大的合作潛能。華潤置地高度重視與深鐵集團的戰(zhàn)略合作。

優(yōu)中選優(yōu)

近年來，深鐵集團的“軌道+物業(yè)”模式在深圳所向披靡。

根據(jù)《深圳特區(qū)報》，近年來，深鐵集團積極探索與踐行TOD理念，從中軸龍華到北部光明，到南山安托山，再到寶安松崗，在城市不同圈層核心節(jié)點布局TOD項目，開發(fā)規(guī)模超過1000萬平方米，在高效利用城市空間開發(fā)的同時，實現(xiàn)了城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

深鐵與萬科此前也曾多次表示將在“軌道+物業(yè)”方面進行合作。

可供追溯的事件是，2020年6月29日，萬科公告稱，其已與深鐵集團簽署備忘錄，擬共同投資成立合資公司，雙方分別持股50%，發(fā)揮各自優(yōu)勢，深化“軌道+物業(yè)”領(lǐng)域合作。

而當年4月，萬科與深鐵共同以總價51.8億元競得佛山南海區(qū)桂城的一宗地塊，此后成立合作公司共同開發(fā)這一項目一度被視作是深鐵和萬科在“軌道+物業(yè)”模式方面的合作深入。

但近兩年，深鐵集團在深圳的項目開發(fā)中，多數(shù)以自主開發(fā)為主，萬科的參與感卻也并不見強。

例如，去年11月，深鐵集團在深圳的第三輪集中供地中包攬了其中的5宗地塊，其中兩宗地塊明確要求競買人須為具有國有(不含港澳臺地區(qū))地鐵線路建設(shè)、運營、管理和上蓋物業(yè)獨立開發(fā)經(jīng)驗的企業(yè)，這些地塊最后多數(shù)由深鐵集團獨立開發(fā)。

而實際上，萬科和深鐵的合作是否深入，一直是萬科全體股東關(guān)心的問題之一。

去年在萬科的股東大會上，被問及雙方的合作動向時，辛杰說，“深鐵選擇合作伙伴的原則‘不是第一就是唯一’，萬科在行業(yè)內(nèi)就是唯一，也是第一。未來深鐵不但有人流，還有貨流，萬科在物流、冷鏈等方面都有很高的水平，未來這方面也會有很多的合作機會。深鐵和萬科是一家人，我們相信萬科一定會越來越好，深圳地鐵會長期持有萬科股票。”

雖然市場一直對雙方的合作有相當?shù)钠谠S，深鐵管理層也表態(tài)稱有許多的合作機會，但深鐵集團選擇和華潤置地計劃打造一批以樞紐為核心的“站城一體”世界級標桿時，萬科能否參與其中，是需要交給時間回答的問題。

換言之，這也是萬科管理層需要自我鞭策的地方，畢竟的確“技不如人”，大股東選擇“優(yōu)秀”的合作伙伴，似乎也無可厚非。