21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 杜巧梅 報道

在去年11月底北京市第一中級人民法院裁定北京寶沃汽車股份有限公司(下稱“北京寶沃”)破產(chǎn)半年后，工業(yè)和信息化部正式注銷北京寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)。

日前，工業(yè)和信息化部公示的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》（第371批）第四部分公布了“被撤銷的企業(yè)及產(chǎn)品”的名單顯示，北京寶沃自行申請注銷生產(chǎn)資質(zhì)。自公告發(fā)布之日起，北京寶沃將停止相關(guān)生產(chǎn)，多款車型自2023年12月31日起停止相關(guān)銷售，部分車型于2023年11月1日起停止銷售。

生產(chǎn)資質(zhì)的注銷，也意味著寶沃這個誕生于1919年的百年品牌正式退出汽車行業(yè)。 

多番易主，兩次破產(chǎn)

作為德系百年老牌汽車品牌，寶沃汽車曾是德國第三大汽車生產(chǎn)制造商，但由于產(chǎn)品力下滑、經(jīng)營不善等多種因素，寶沃在1961年宣布破產(chǎn)。

2014年，中國商用車品牌福田汽車斥資500萬歐元收購寶沃。不過，被福田納入麾下的寶沃汽車，發(fā)展并不順利。2016年至2018年，北京寶沃累計銷量10.69萬輛，累計虧損40.14億元。

面對連續(xù)虧損，福田汽車掛牌轉(zhuǎn)讓67%北京寶沃股份。2018年12月，神州優(yōu)車以41.09億元收購寶沃汽車，成為神州優(yōu)車旗下子公司，而福田持有寶沃汽車股份由此降至33%。

然而，神州優(yōu)車的入主并未扭轉(zhuǎn)寶沃的命運(yùn)。2020年4月，瑞幸咖啡暴雷導(dǎo)致兩度易主的北京寶沃陷入停滯。2022年年初，北京寶沃稱因資金枯竭，無法繼續(xù)維持運(yùn)營，已進(jìn)入停擺狀態(tài)。

而由于北京寶沃不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且審計報告顯示其資產(chǎn)不足以償付全部負(fù)債，2022年4 月 22 日，北京市第一中級人民法院裁定北京寶沃的破產(chǎn)清算申請，并在當(dāng)年的11月29日宣告北京寶沃破產(chǎn)。

而在今年6月16日福田汽車發(fā)布的《關(guān)于法院裁定認(rèn)可北京寶沃破產(chǎn)財產(chǎn)分配方案暨破產(chǎn)進(jìn)展公告》中，裁定北汽福田債權(quán)確認(rèn)金額共計人民幣 38.84億元，而作為北京寶沃的債權(quán)人，福田汽車現(xiàn)階段可分配的破產(chǎn)財產(chǎn)金額僅為 4844萬元。

盡管福田汽車在公告中稱寶沃汽車公司破產(chǎn)不會影響公司現(xiàn)有主營業(yè)務(wù)，不會影響公司的持續(xù)經(jīng)營，但北京寶沃破產(chǎn)也使福田汽車資產(chǎn)大幅減值。

福田汽車發(fā)布的2022年財報顯示，2022年歸屬上市公司股東凈利潤6511萬元，扣非后凈虧損3.08億元。

對于年內(nèi)凈利潤變動，福田汽車在財報中指出上期虧損主要受北京寶沃相關(guān)資產(chǎn)減值增加以及公司因持有北京寶沃的股權(quán)確認(rèn)投資收益等事項影響。

其中，北京寶沃相關(guān)事項(主要是寶沃抵債資產(chǎn)折舊)使利潤總額減少2.29億元，剔除寶沃相關(guān)影響后，福田汽車?yán)麧櫩傤~約 3.65 億元，同比增加 0.23 億元。

小米造車，峰回路轉(zhuǎn)

北京寶沃的離場在使福田汽車回歸商用車的同時，也讓其“緋聞對象”小米汽車的走向更加撲朔迷離。

作為雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)項目的小米汽車，自公布之日起便備受矚目。按照雷軍的規(guī)劃，小米汽車首款車型將于明年上半年上市，但如何解決生產(chǎn)資質(zhì)也引發(fā)外界猜測。

根據(jù)2015年發(fā)改委和工信部共同發(fā)布27號令，即《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，生產(chǎn)并銷售新能源車，至少需要兩個資質(zhì)：一是發(fā)改委的許可資質(zhì)，也就是2019年正式發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上， 企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)開始銷售車輛；二是工信部的認(rèn)可資質(zhì)，也就是2017年發(fā)布并在2020年修訂的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，全部滿足上述規(guī)定中的必要條件方可入場。

在過去幾年里，以蔚來、理想、小鵬為代表的新造車企業(yè)選擇了高價購買生產(chǎn)資質(zhì)和尋求代工兩種發(fā)展模式。

不過，去年年初，工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，要求代工廠和新能源品牌方兩者均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)，才能量產(chǎn)新能源汽車。這也意味著代工模式落地難度將越來越大。自游家就因為大乘汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題被迫放棄交付。

對于小米汽車而言，收購一家有造車資質(zhì)的車企是解決資質(zhì)最快速的方式。而從工信部相關(guān)公告來看，寶沃汽車是市場上少有的同時具備傳統(tǒng)燃油車和新能源車生產(chǎn)資質(zhì)的品牌。

隨著北京寶沃生產(chǎn)資質(zhì)的注銷，小米汽車如何量產(chǎn)落地再次引發(fā)了外界關(guān)注。

從目前來看，審批申請生產(chǎn)資質(zhì)似乎成為了小米造車的唯一手段。但由于此前多地汽車產(chǎn)能的無序擴(kuò)張，主管部門收緊對汽車產(chǎn)能的監(jiān)管，方向上已不再批準(zhǔn)新增汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京寶沃生產(chǎn)資質(zhì)的注銷相當(dāng)于對落后產(chǎn)能的清理，騰出的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能空缺由具備汽車生產(chǎn)能力并達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后的小米汽車補(bǔ)上，也順理成章。

不過，上述傳聞并未得到相關(guān)部門確認(rèn)，而小米汽車也未對此公開回應(yīng)。

但值得注意的是，目前小米汽車位于北京亦莊的生產(chǎn)基地已在去年4月開工建設(shè)，按照規(guī)劃，年產(chǎn)能15萬輛的一期工廠即將迎來竣工。

而小米發(fā)布的2022年財報顯示，小米維持2024年上半年正式量產(chǎn)的目標(biāo)不變。截至目前，小米的汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模約為2300人。小米總裁盧偉冰表示，從小米汽車目前的進(jìn)度來看，跟原來的預(yù)期是吻合的，目前市場上掀起的價格戰(zhàn)，對小米的造車進(jìn)度也沒有太大影響。