21世紀經(jīng)濟報道記者 鄭植文 上海報道

5月17日，有海外消息指出，iAuto Group Inc.（以下簡稱“iAuto”）與高合汽車母公司華人運通于2024年5月10日正式簽署《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》。

高合方面知情人士向21世紀經(jīng)濟報道記者證實了上述消息的真實性。

消息指出，雙方合作范圍包括但不限于：完成銷售訂單的生產(chǎn)協(xié)同、股權(quán)并購、技術合作、品牌與國際銷售對接、供應鏈與生產(chǎn)的整合。iAuto將全力支持HiPhi汽車恢復業(yè)務運營和整車生產(chǎn)的計劃；同時兩家公司的整合也將為中國汽車產(chǎn)業(yè)打造并推進一個具有代表性的覆蓋全業(yè)務鏈的全面重組方案，為各地市“支持企業(yè)及時自救、避免產(chǎn)能重復投資、優(yōu)化各地營商環(huán)境”等政策的落實提供實證業(yè)績。

iAuto？

高合的“白衣騎士”究竟何許人也？iAuto的官方資料顯示，其是一家依據(jù)美國特拉華州法律注冊成立的汽車平臺，專注于提升有發(fā)展?jié)摿Φ钠嚬镜膬r值。其在清潔可再生能源汽車動力總成和電機系統(tǒng)領域擁有雄厚的技術儲備并注冊了國際專利，其中包括：用于替代汽油和其他傳統(tǒng)動力燃料的微型渦輪發(fā)電機中的低溫可控聚變變量模組；超級驅(qū)動系統(tǒng)（比傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)性能提高5倍以上）；及用于汽車出行業(yè)務的金融科技專有技術。

iAuto在網(wǎng)絡上鮮有痕跡，雖注冊地在美國，但留下的媒體聯(lián)絡方式卻是香港電話。這或許與上個月底傳出的高合汽車已經(jīng)獲得了一筆來自香港某投資機構(gòu)的戰(zhàn)略投資互為呼應。不過，iAuto背后是誰，又為何看上了高合汽車？

抽絲剝繭

時間回到去年9月，香港證交所上市公司正道集團有限公司（1188.HK）發(fā)布自愿公告，宣布與iAuto訂立諒解備忘錄。根據(jù)備忘錄，iAuto擬授予正道集團在亞洲的獨家經(jīng)營權(quán)，以使用iAuto的多項專利技術。

公告列明的資料顯示，正道集團是一家主要從事電動汽車業(yè)務的香港公司，主要從事開發(fā)電動汽車、開發(fā)及銷售電池管理系統(tǒng)及備品備件，以及開發(fā)電池材料（包括新能源車關鍵零部件及單層和多層石墨烯）。該公司還通過其子公司從事投資控股、提供融資服務等業(yè)務。

值得注意的是，正道集團的這份自愿公告內(nèi)寫明，iAuto最終實益擁有人為正道集團公司主席兼公司單一最大股東仰融，其于公告日期實益擁有2,673,071,189股正道集團股份。

仰融的汽車往事

對于仰融這個名字，汽車行業(yè)并不陌生。1989年，32歲的仰融受到知名金融教育家許文通的青睞，在他的支持下，仰融在香港注冊了從事拆借資金業(yè)務的華博財務公司，憑借許文通在海南華銀的初始資金，仰融開始四處尋找投資機會。

與此同時，全國都在探索國有企業(yè)的經(jīng)營機制改革，東北首家被允許公開發(fā)行股票的股份制企業(yè)沈陽金杯汽車股份有限公司向社會公開發(fā)行100萬股股票，每股100元，共計1億元，但響應者寥寥，歷經(jīng)一年多還有一半股票尚未售出。在這關鍵時刻，仰融主動上門收購股份，并經(jīng)過雙方談判，他一舉吃下價值4600萬元的金杯股票，正式成為金杯汽車的最大控股股東。

但當時私人控股國有企業(yè)頗為敏感，仰融專門在太平洋小島百慕大注冊了一家用于收購的殼公司，名為華晨中國汽車控股有限公司（以下簡稱為“華晨中國”）。很快，仰融開始籌劃其在紐約證券交易所的上市。

1992年10月，“華晨汽車”在紐交所成功上市，融資7200萬美元，在華爾街轟動一時。這是中國企業(yè)海外上市第一例；對紐交所來說，這也是來自中國的第一只正式掛牌的股票。

在仰融的管理下，金杯汽車迅速成為國內(nèi)輕型客車市場的龍頭企業(yè)，不滿足于此的仰融也將目光放到了乘用車市場，醉心于資本游戲的他徹底將金融手段為造車所用。除了繼續(xù)擴大資本版圖，華晨汽車1999年在香港主板上市，還開啟了造車的全國化布局，并與寶馬、雷諾等全球知名車企展開合作。

據(jù)媒體報道，1997年6月，華晨中國出資6200萬美元，請意大利汽車設計大師久加諾主持設計中華汽車，并委托英國汽車工業(yè)研究協(xié)會的米拉公司對整車進行驗收；同時華晨中國又投資1億美元委托國際著名汽車零部件公司開發(fā)。

在中華轎車生產(chǎn)過程中，仰融意識到了使用的日本三菱發(fā)動機存在動力不足的問題，而三菱方面拒絕技術更新。當時正在密切接觸的寶馬公司，向仰融推薦了羅孚汽車，后者是一家英國老廠，技術研發(fā)能力雄厚，但是由于成長緩慢，虧損累累。

2002年，經(jīng)過雙方談判，仰融最終決定出資5億元把羅孚項目放在寧波，然而這次合作卻遭到了金杯汽車所在地遼寧省政府的強烈反對，畢竟當時遼寧省政府計劃將沈陽打造成中國的底特律。盡管遼寧省最后讓步提出了“大連方案”，但仰融仍堅持要在寧波建廠，并承諾沈陽仍然是華晨的客車基地。

隨著眾多矛盾的爆發(fā)，地方政府與仰融的親密合作關系也走到了盡頭。2001年秋天，遼寧省成立華晨資產(chǎn)接收工作小組，與仰融就華晨的資產(chǎn)性質(zhì)開展談判，遼寧省政府主張將華晨收歸國有。隨著談判的破裂，2002年仰融悄然赴美，并將華晨中國股票全部拋售，正式出局。 

從未放棄造車

敗走麥城的仰融卻從未放棄造車。

在仰融前往美國不久，仰融便與當時擔任美國華裔律師協(xié)會會長的王曉麟展開了第一次合作，造車項目HKAC誕生，這也是后者第一次造車，由于項目融資不順，不了了之。

2009年夏天，仰融意欲再次回國，重啟造車，其計劃十分宏大：在美國投資100億美元，建成300萬輛產(chǎn)能的整車生產(chǎn)基地。而在中國，仰融計劃一期投入400億-450億元人民幣，打造300萬臺發(fā)動機和100萬輛整車產(chǎn)能基地。仰融還給地方政府開出了前所未有的誘人承諾——“831111”：未來8年，實現(xiàn)產(chǎn)能300萬輛，產(chǎn)值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業(yè)，人均年收入達到10萬元。為了證明此計劃并非空談，仰融在這份項目書中提到，2012年首款車型上市。

就在同年，仰融原經(jīng)營的華晨系公司中，唯一未被收回的香港上市公司遠東金源（原名圓通控股）發(fā)布公告稱，擬在美國特拉華州成立一家名為HybridKinetic Motors Corporation的全資附屬公司，這家新公司的中文名正是“正道”。

2017年，正道集團在日內(nèi)瓦車展發(fā)布首款電動概念車H600，是一款增程式電動C級車，儲能裝置采用的是石墨烯電池，其能量密度為300wh/kg，油電相加綜合續(xù)航里程超過1000公里，從而引起各方關注，不過至今未量產(chǎn)。

2022年，正道集團又發(fā)布公告稱，公司與中興汽車訂立諒解備忘錄，擬收購中興汽車不少于51%的股本權(quán)益。中興汽車向有關媒體回應此事稱，與正道集團“確有接觸”，但僅限于初期的接洽階段。

盡管實際成果寥寥，但一直想盡一切辦法再度進入中國汽車市場更像是仰融的決心，擅長在資本市場舞文弄墨的他一直將金融作為實現(xiàn)其“造車夢”的工具。這樣看來，看似陌生的iAuto與高合的合作也并非意外，高合極度缺錢，在破產(chǎn)邊緣，而接近70歲的仰融也需要一個更現(xiàn)成和更可能成功的項目來成就夢想。

公開資料顯示，iAuto的CEO名為Jack Yeung。 在21世紀經(jīng)濟報道記者從高合內(nèi)部獲得的一份《關于公司重組期間工作組的公告》中，Jack Yeung多次出現(xiàn)，并擔任公司重組工作組組長。

仰融與丁磊聯(lián)手，能否讓高合獲得新生，21世紀經(jīng)濟報道將持續(xù)關注。