這個(gè)奧運(yùn)賽季，

有一個(gè)航空公司非常拼，

為了實(shí)現(xiàn)大家的“觀賽自由”，

甚至將廣州至巴黎航班直飛航班加密至每日一班，

它就是南方航空！

而嘮起這條航線，

它的誕生或許比你想象的還要早。

2004年，

南航開通首條廣州—巴黎直飛客機(jī)航線，

截至今年2月已執(zhí)飛超1.1萬班次。

南航與法國的“交情”可以說著實(shí)不淺。

但南航也并非“獨(dú)愛”法國一家，

攤開它的國際航線版圖，

南航運(yùn)營的航線共計(jì)1327條，

每天約有3000個(gè)航班飛往全球40多個(gè)國家和地區(qū)。

2023年，南航全年旅客運(yùn)輸量為1.42億人次，

貨郵運(yùn)輸量達(dá)158.5萬噸。

2024年一季度，

南航旗下的南航物流自北京大興機(jī)場始發(fā)，

向“一帶一路”共建國家共運(yùn)輸貨物近2800噸，

創(chuàng)大興機(jī)場投運(yùn)以來歷史新高。

通過它，

智利車?yán)遄印⑺怂固箼烟业靡赃M(jìn)入中國食客嘴里，

中國“智造”也去到了更遠(yuǎn)的國際市場。

值得一提的是，

繼東航物流上市、國貨航IPO后，

2023年12月，南航物流IPO獲受理，

中國三大航司的物流板塊有望齊聚A股。

作為“中國第一航司”的常駐嘉賓，

南航常常與國航輪著當(dāng)老大。

頻繁上位“民航老大”背后，

南航靠的似乎不是資歷，

而是硬實(shí)力。

翻看其發(fā)展史，

南航1991年才正式掛牌成立，

但很快便成為了行業(yè)“先行者”。

1997年開辟的廣州—洛杉磯直飛航線，

是人類首次使用雙發(fā)飛機(jī)不經(jīng)停跨越太平洋的商業(yè)飛行。

此后南航還率先在國內(nèi)推出第一張電子客票、

第一張電子登機(jī)牌、

第一張航空運(yùn)輸業(yè)電子發(fā)票……

可發(fā)展有上坡，

亦有下坡。

新冠疫情后全球航空業(yè)遇冷，

航空公司日子普遍不好過。

自2020年度開始盈轉(zhuǎn)虧后，

南方航空業(yè)績接連“下滑”，

連續(xù)三年百億級虧損。

2022年南方航空更是“迎”來上市20年最差業(yè)績，

年度凈虧損超326.82億元。

好在疫情過后，

隨著出行政策的放開，

民航業(yè)逐漸解凍。

2023年全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量6.2億人次，

比上年增長146.1%。

行業(yè)回溫也讓南航有所“回血”。

2024年一季度，

南方航空歸母凈利潤達(dá)到7.56億元，

同比扭虧為盈。

與此伴隨的，還有今年以來南航的連續(xù)大動(dòng)作

4月，南航豪擲716.4億元人民幣，

一舉購入中國商飛的100架C919飛機(jī)，

以滿足機(jī)隊(duì)的中長期發(fā)展需求。

6月初，南航又與億航智能一起布局“空中飛的”，

發(fā)力低空經(jīng)濟(jì)賽道。

而放眼南航總部所在的粵港澳大灣區(qū)，

新的世界級機(jī)場群正在此加速崛起。

目前，大灣區(qū)內(nèi)共有7個(gè)運(yùn)輸機(jī)場、12條跑道，

2023年客運(yùn)量累計(jì)約1.8億人次，

貨郵吞吐量803.0萬噸。

預(yù)計(jì)到2035年，

旅客吞吐量將達(dá)4.2億人次，

貨郵吞吐量超過2000萬噸。

繪制灣區(qū)天空的發(fā)展藍(lán)圖，

離不開南航等一大批民航企業(yè)的助力。

如今，“航線上的大灣區(qū)”雛形已現(xiàn)，

世界級航空樞紐，未來可期！

出品：南財(cái)國際傳播中心 21新媒體中心 創(chuàng)意互動(dòng)中心

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