21世紀經(jīng)濟報道記者 鄭植文 上海報道

8月8日，上汽通用汽車確認，原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉接替莊菁雄，擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理。原泛亞汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王從鶴接任泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理一職。

原上汽集團總裁助理蔡賓再度加入上汽通用汽車，擔(dān)任上汽通用汽車黨委書記。同時，由原上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤接替陸一擔(dān)任公司副總經(jīng)理一職，負責(zé)市場營銷的相關(guān)工作。

“一代人有一代人的使命，莊總（莊菁雄）的階段性任務(wù)已完成。”知情人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。在任期間，莊敢于“減產(chǎn)去庫存”“優(yōu)化整合經(jīng)銷商”，為重塑價格體系鋪路。

而在莊菁雄接任的2023年，上汽通用銷量跌至100萬輛，相比2017年的巔峰時刻已經(jīng)腰斬。莊菁雄面對的是攪亂上汽通用價格體系的種種終端積弊，“唯有‘撥亂反正’才能走下去，”上述知情人士稱。

此外，在莊菁雄的推動下，上汽通用汽車在合資車企中率先成立專為中國市場服務(wù)的“軟件及數(shù)字化中心”，推動上汽通用在智艙、智駕方面的開發(fā)、落地和迭代。

但此時，面對合資合約期限僅剩三年的緊迫境遇，上汽通用最大的痛點仍是銷量。

此次上汽通用換陣一二把手的思路是：“懂產(chǎn)品”的上汽老將擔(dān)任掌門人，“懂銷售”的少壯派能手打配合。

新掌門盧曉是上汽集團的老將，幾位內(nèi)部人士向21世紀經(jīng)濟報道評價他：“懂產(chǎn)品、懂技術(shù)、懂研發(fā)”。

1996年，盧曉從上海汽車研究所調(diào)入泛亞汽車技術(shù)中心的前期籌備團隊，?并被派往德國歐寶全球技術(shù)中心進行培訓(xùn)，成為公司重點培養(yǎng)人才。在培訓(xùn)中，重點學(xué)習(xí)汽車試驗、測試和數(shù)據(jù)采集，以支持上海通用首輛中高級轎車的投產(chǎn)。 

回國后，?盧曉以項目工程師的身份制定了一系列車輛在中國測試的技術(shù)規(guī)范，?并參與了別克新世紀、?賽歐國產(chǎn)化、?君威和君越換型等上汽通用的重要項目。?例如，1998年12月，第一輛別克新世紀轎車下線，開啟了國產(chǎn)中高檔轎車市場。君威曾在2004年銷量達到7.28萬輛，占比上汽通用的3成。

泛亞汽車技術(shù)中心是通用與上汽合資設(shè)立的汽車設(shè)計開發(fā)中心，是中國汽車行業(yè)技術(shù)人才的“黃埔軍校”，也是國內(nèi)最早完成獨立自主正向開發(fā)的團隊。2010 年初，?盧曉被任命為泛亞汽車技術(shù)中心中級車平臺總工程師，?負責(zé)統(tǒng)籌外形、?內(nèi)飾開發(fā)、?管理系統(tǒng)集成、?數(shù)據(jù)標定以及動力傳動系統(tǒng)升級，并成為通用全球平臺里第一位中國籍總工程師。

在知情人士看來，盧曉的接班“順理成章”。作為合資企業(yè)的一把手，必須要能懂股東雙方，彼此信任才能建立起高效的溝通機制。盧曉幾乎整個職業(yè)生涯都在通用的合資企業(yè)摸爬滾打，他曾前往培訓(xùn)的德國歐寶是通用的子公司，也是通用在歐洲的窗口。 

此外，合資公司當下的痛點在于如何做出符合中國市場需求的產(chǎn)品。目前，上汽通用插混技術(shù)為中方自主研發(fā)。一把手懂產(chǎn)品，會更有利于上汽通用產(chǎn)品的本土化。

與盧曉搭班的薛海濤出生于1982年，他是上汽的“少壯派”，歷任上汽通用五菱銷售公司行政與公共關(guān)系總監(jiān)、市場與網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)、副總經(jīng)理。2016年6月，薛成為上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理，在市場營銷方面尤為擅長。 

在外界看來，薛海濤是一個“銷售能手”。他曾對“五菱神車”的營銷有重要貢獻，“人民需要什么，五菱就造什么”的經(jīng)典口號便出自其之手。2017年，上汽通用五菱銷量215萬輛，在自主乘用車企業(yè)排名第一。2020年7月，純電小車五菱宏光MINI EV在成都車展上市，上市一年銷量就突破了37萬輛。

“五菱的成功并非僅靠品牌傳播實現(xiàn)的，而在于渠道方面的長久建設(shè)”，接近薛的知情人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，他是最早在中國汽車行業(yè)落地新零售概念的那批人，包括打通線上線下數(shù)據(jù)、將經(jīng)銷商變?yōu)楹匣锶四Ｊ健⒅匦抡{(diào)整考核制度等。

上汽通用五菱旗下產(chǎn)品主要面向下沉市場，在薛海濤的調(diào)整下，2022年，上汽通用五菱服務(wù)網(wǎng)點達2800家，覆蓋98%地級市，79%縣級市。

內(nèi)部人士表示，作為有著近30年歷史的車企，上汽通用有太多技術(shù)人才，關(guān)鍵還要激活終端銷售和品牌活力。

泛亞技術(shù)中心、上汽通用五菱和上汽通用有相似之處，三家企業(yè)都需要在新能源浪潮下不斷調(diào)整自己，跟上時代步伐。

但差異也顯而易見。泛亞技術(shù)中心主要由技術(shù)人才構(gòu)成，人才構(gòu)成很純粹，但上汽通用的構(gòu)成更多元，除了技術(shù)、產(chǎn)品團隊，還有生產(chǎn)制造、銷售、售后服務(wù)等團隊，除了中國人，還有美國人。另外，技術(shù)人才轉(zhuǎn)型一把手去操盤全局事務(wù)，優(yōu)勢可見，挑戰(zhàn)也不少。

上汽通用五菱也不是上汽通用。五菱是自主品牌，以低端小車出圈，而上汽通用三大品牌遍布中高低端，比如凱迪拉克作為二線豪華品牌，在傳播敘事上與“為人民造好車”的五菱截然不同。

更大的變化是市場環(huán)境，在燃油車時代，上汽通用的競爭對手是日系、德系等合資車企，吉利、長城等自主車企，在自主車企面前，上汽通用有技術(shù)、品牌優(yōu)勢。舊時代過去，新時代到來，圍繞在上汽通用身邊的競爭對手也變了。華為、小米、造車新勢力們大踏步入局，搶奪蛋糕，成為了新時代的規(guī)則制定者，更殘酷的淘汰賽也即將開啟。

盧曉、薛海濤組合如何將個人能力與上汽通用的架構(gòu)體系相融合，發(fā)揮出最大效益、贏得新能源的牌局，值得期待。