21世紀經濟報道記者鞏兆恩 北京報道

“汽車越來越變成一個更大的技術集成者和更大的智能終端，大量的人工智能技術、通信技術，甚至包括半導體芯片的技術都會向汽車來集成。”3月28日，2025中國電動汽車百人會論壇開幕，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，圍繞著智能發展形成的聚合型智能產業新生態，既包括智能汽車的功能，同時也會延伸到低空出行，甚至是機器人發展的功能，可將其稱之為產業發展的一個新生態。

AI浪潮下，汽車產業加速進入智能化“下半場”，以大模型為代表的人工智能催生新質生產力，成為產業競爭的“戰略高地”。自動駕駛、智能網聯新能源汽車、飛行汽車以及人形機器人都成為車企競逐智能化、電動化所開辟的新興賽道。

本屆論壇以“夯實電動化、推進智能化、實現高質量發展”為主題，將舉行12場主題會議。智能網聯新能源汽車的新技術、新趨勢迭代更新速度十分迅速，未來汽車電池的新材料、新能源汽車充電的新模式以及新能源汽車高質量發展產生的新生態，都是論壇關注的焦點話題。

“車路云一體化”解題新思路

當前，“車路云一體化”正從小范圍測試驗證階段全面進入到大規模示范應用的新階段，更多“聰明的車”將駛上“智慧的路”。

“智慧的路”離不開新城建的改造。住房城鄉建設部信息中心副主任吳旭彥指出，“新城建”與智能網聯汽車產業緊密相連、相輔相成，從協同發展智慧城市與智能網聯汽車的規劃來看，這一戰略布局具有深遠意義，在新型城市基礎設施的支撐下，智能網聯汽車的運行環境還將有極大的優化。

“傳統道路正逐步向智慧道路轉變，通過在道路上部署大量的傳感器、通信設備以及智能交通系統，能夠實時感知交通狀況、車輛位置和行駛狀態等信息。”吳旭彥表示，道路具備車路協同功能，為智能網聯汽車提供了豐富而準確的路況數據，使其能夠更加精準地做出行駛決策，提升了行駛安全與效率。

因此，產業協同是打造智能網聯汽車生態高地不可或缺的環節。“新城建”戰略的實施使得城市中的各類產業圍繞著智能網聯汽車產業展開深度的協同。

從技術上來說，中國工程院院士鄔賀銓指出，智能交通主要以單車智能作為基本單元，同時加上車聯網，而車聯網一部分是基于5G還有5G—A的網絡，另一部分是V2X支持車聯網的部分。

在他看來，作為車聯網，車路云協同首先是數據，但其中成本很高，數據即便“跑”下去，也很難得到城市極端的長尾場景，“如果每個車企、每個城市都要去做自動駕駛訓練，實際上很不劃算。”

因此，鄔賀銓建議，由國家牽頭建立適用于全國的統一自動駕駛訓練模型，各城市只需進行本地化微調，避免重復投入。

“車路云一體化”需要經過技術的研發測試、基礎設施建設、規模化推廣應用等多個階段，其中積極探索規模化應用的商業閉環是推廣應用的關鍵。市場需求、技術發展、基礎設施、法律法規、場景的復雜性和不可預見性等均關乎著“車路云一體化”的商業化落地，尋找可落地場景并形成行之有效的商業模式成為關鍵。

據了解，“車路云一體化”產業鏈主要涵蓋車載設備、路側基礎設施、云控平臺以及通信網絡四大方面，涉及車載系統、路側系統以及云端平臺的互聯互通，技術標準的統一以及數據安全的管理對其提出了更高要求。此外，路側設備覆蓋率不高且不均勻，以及車端設備滲透率低也是挑戰之一。

根據實際案例，國家智能交通系統（ITS）工程技術研究中心首席科學家王笑京指出，車路協同和車路云的推進內容和方式可能要做適當調整，政府推動的同時注意市場力量的推動；關注6G的發展，為應用做必要的準備，要考慮萬物互聯對通信的需求。

“在車路協同里，30多年的智能交通體系框架概念一直在建立，我們需要總結國內外有關方面的教訓和經驗，新一代智能交通和綠色交通正在形成，數字化和AI是被依托的基礎技術。”王笑京表示，破除完全依賴硬件的問題，要從社會和經濟的角度來謀劃，對應用新一代的通信技術采取恰當的策略。

全球化是必答題

“全球化不是一個選擇題，而是必答題，不是獨行橋，而是共生橋，全球電動化轉型不是零和博弈，而是技術躍遷的歷史機遇。”談及全球化問題，吉利汽車集團首席產品戰略官唐黎明表示，要讓產品走出去，供應鏈走進去，品牌走上去，用開放包容、合作共贏的生態，共同迎接中國汽車全球高質量發展的新篇章。

中國海關總署發布的數據顯示，2024年汽車出口641萬輛，同比增長23%；汽車出口額1174億美元，在中國出口總額中占比從1.7%上升到3.3%。

一場史無前例的“出海潮”下，從汽車出口大國到出口強國，從“一車出海”到帶動全鏈“走出去”，從敞開懷抱的東南亞市場到筑起高墻的歐洲市場，中國車企加速駛入“大航海”的攻守時代。

“走出去”后，“如何走”“走去哪”成為下一階段的關鍵問題。

工業和信息化部原副部長蘇波指出，全球推進智能網聯新能源汽車發展的大趨勢沒有改變，也不會改變。隨著新能源化不可逆轉、智能網聯化全面加速、全球化格局深度重塑，全球汽車產業發展迎來新的機遇和挑戰，中國汽車產業進入“由大變強”的重要戰略窗口期。

為此，他建議加強戰略謀劃和政策引領，協調推動積極有序的國際化布局發展，國際化發展模式從以整車為主的出口貿易向包括整車、技術、品牌、動力電池、充電設施等全產業鏈聯動出海、本地化生產轉換；進一步對外開放，不斷深化與外資企業的合作；同時，不斷深化與全球各國的合作交流與深度協同，構建合作共贏的汽車產業發展生態。

當前，東南亞地區，尤其是泰國市場，對中國智能電動汽車張開懷抱，被譽為中國汽車出海的“橋頭堡”，從燃油車時代“日韓車企的后花園”，逐步變成中日汽車爭奪戰的新戰場，且在新能源領域，比亞迪、廣汽埃安已成為當地主力品牌。

站在泰方視角，泰國電動汽車協會主席Yossapong Laoonual（尤薩朋·勞努爾）表示：“在更好的基礎設施以及更加實惠的價格的推動之下，電動汽車正在不斷地成為泰國汽車產業的主流。”

其中，在整個汽車供應鏈當中，中國的汽車制造商占據了市場的主導地位，而泰國本土的供應商也希望融入到整個供應鏈當中，來提高自己的競爭力、發展核心技術。“未來我們希望能夠加強本地專業知識的培養和產業的合作。”Yossapong Laoonual（尤薩朋·勞努爾）表示。

全球電動化進程已經從線性增長飛躍到指數級發展的快車道，中國市場遙遙領先，占據了全球汽車市場份額的40%以上，但行業高速發展的同時依然面臨基礎設施區域失衡、技術標準體系分散以及全球供應鏈波動等結構性挑戰。

在麥格納中國區總裁吳珍看來，行業面臨的挑戰深刻揭示了汽車產業的電動化、智能化絕非簡單的技術迭代，而是涉及產業生態重構、商業模式創新和價值鏈條重塑的系統性變革。實現可持續發展需要建立跨區域、跨行業、跨企業的協同創新機制，包括生產流程的優化、商業模式的重構以及協作機制的革新，重點聚焦人員管理來提升能效水平，依托智能網聯技術構建安全生態，開發低碳材料工藝，降低環境負荷。