21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鞏兆恩 報(bào)道

“汽車行業(yè)的變革是場馬拉松，不是短跑。我們需要保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，與全球合作伙伴協(xié)同發(fā)展，共同推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高水平。”3月29日，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上表示。

電動(dòng)化、智能化、AI的發(fā)展浪潮，徹底改變了全球汽車行業(yè)的競爭格局。在此形勢下，尹同躍強(qiáng)調(diào)：“我們要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，持續(xù)加大投入，在電動(dòng)化、智能化方面要奮力追趕。”奇瑞現(xiàn)在也積極希望用中國技術(shù)解決方案，用技術(shù)創(chuàng)新開路，到更高法規(guī)、更高標(biāo)準(zhǔn)、更高挑戰(zhàn)性的市場去。

奇瑞的智能化轉(zhuǎn)型以“獵鷹智駕”為標(biāo)志，分為獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900三大系列，覆蓋L2至L4級自動(dòng)駕駛功能，并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全品牌全系車型搭載，推出30款高階智駕車型。尤為關(guān)鍵的是，奇瑞將智駕技術(shù)下探至6萬元級車型（如小螞蟻智駕版），推動(dòng)“油電平權(quán)”與“全民智駕”，打破技術(shù)壟斷的市場格局。

在技術(shù)布局上，奇瑞摒棄“單打獨(dú)斗”，選擇與科大訊飛、地平線、華為等企業(yè)深度合作，構(gòu)建“全棧自研+開放協(xié)同”的技術(shù)生態(tài)。“社會(huì)資源充分共享，協(xié)同發(fā)展，開放式創(chuàng)新。”例如，地平線的端到端智駕技術(shù)已賦能奇瑞車型實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知與決策，而“鯤鵬”固態(tài)電池的研發(fā)（預(yù)計(jì)2026年量產(chǎn)）則瞄準(zhǔn)了歐洲市場的ESG要求。

面對海外市場日益嚴(yán)苛的ESG要求，奇瑞將低碳化納入核心戰(zhàn)略。除了電動(dòng)化車型的快速滲透，奇瑞還通過綠色制造、能源管理優(yōu)化及電池回收體系構(gòu)建全生命周期減碳路徑。

尹同躍強(qiáng)調(diào)，奇瑞的國際化不僅是簡單的產(chǎn)品出口，更是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、品牌價(jià)值與產(chǎn)業(yè)鏈的深度融入。

2024年，奇瑞出口量超114萬輛，同比增長 21.4%，創(chuàng)造中國車企出口新紀(jì)錄。覆蓋全球100多個(gè)國家和地區(qū)。這一成績的背后，是奇瑞“兩條腿走路”的戰(zhàn)略：一方面通過西班牙EBRO等合作伙伴實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)與研發(fā)，另一方面依托全球240億公里驗(yàn)證數(shù)據(jù)和定制化智駕方案（如歐洲復(fù)雜環(huán)島、中東沙漠公路場景）突破海外市場技術(shù)壁壘。

尹同躍還呼吁國家完善電動(dòng)化時(shí)代的法律法規(guī)，以應(yīng)對全球市場的高標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)，“在電動(dòng)化時(shí)代全面到來的時(shí)候，我們的法律法規(guī)要積極提前跟上”。

這一建議與奇瑞的全球化實(shí)踐密切相關(guān)。據(jù)悉，奇瑞智駕已通過歐盟雙認(rèn)證，海外智駕累計(jì)里程超45億公里，計(jì)劃2026年高階智駕車型登陸歐洲市場。若缺乏配套政策支持，中國車企在歐洲市場可能面臨“技術(shù)優(yōu)勢”與“合規(guī)劣勢”的矛盾。

（視頻剪輯：張迎）